石科院研制的4050航空潤(rùn)滑油（執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GJB 1263-1991）作為國(guó)產(chǎn)高性能高溫合成潤(rùn)滑油，已在部分民航客機(jī)及配套系統(tǒng)中投入使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：RB163“斯貝”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Spey MK512）

應(yīng)用背景：1971年中國(guó)引進(jìn)該機(jī)型后，為替代原裝2380航空潤(rùn)滑油，石科院于1972年研制4050潤(rùn)滑油并開展裝機(jī)測(cè)試。1972–1974年完成試飛驗(yàn)證，成為其首個(gè)民航適配對(duì)象。

使用范圍：39架三叉戟客機(jī)（含專機(jī)）的發(fā)動(dòng)機(jī)主潤(rùn)滑系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：JT3D-3B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（普惠公司）

發(fā)電廠、石油工業(yè)等使用民用燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)組的場(chǎng)景，4050潤(rùn)滑油的高溫穩(wěn)定性（-40℃~220℃）和抗積碳性能契合民用燃?xì)廨啓C(jī)需求。例如，1990年通過(guò)艦用401A燃?xì)廨啓C(jī)63小時(shí)臺(tái)架測(cè)試，驗(yàn)證其在非航空渦輪系統(tǒng)的可靠性。

通航飛機(jī)維護(hù)體系，采用渦扇/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的通航飛機(jī)（如部分公務(wù)機(jī)、直升機(jī)）。因4050潤(rùn)滑油性能對(duì)標(biāo)MIL-PRF-23699C標(biāo)準(zhǔn)（如Mobil Jet Oil II），4050潤(rùn)滑油被部分通航公司選為原裝進(jìn)口油的平替產(chǎn)品，用于定期維護(hù)。

當(dāng)前主流民航客機(jī)（如A320neo、B737MAX）仍以MIL-PRF-23699F標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑油為主（如Mobil Jet Oil 254），4050潤(rùn)滑油尚未進(jìn)入其原廠供應(yīng)鏈。但隨著C919等國(guó)產(chǎn)客機(jī)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化油品替代，已通過(guò)LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)部分驗(yàn)證的4050潤(rùn)滑油，未來(lái)可能擴(kuò)展至民航主市場(chǎng)。

4050航空潤(rùn)滑油在民航領(lǐng)域主要服務(wù)于早期引進(jìn)機(jī)型（三叉戟、波音707）及民用渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其技術(shù)成熟度已通過(guò)極端工況驗(yàn)證。未來(lái)若突破國(guó)際適航認(rèn)證壁壘，有望成為國(guó)產(chǎn)民機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的核心選擇。